1、汽车刚着车不发电：但一加速就发电了是什么原因？

谢邀。

汽车老没电一般跟发动机没太大关系，通常是发电机或者蓄电池故障，这两点都可以找维修店检查。

但很多新车开了一两年就老没电，通常不是车辆故障，而是使用习惯的问题。

长期短途慢速行驶

汽车蓄电池在中等以上速度行驶时才有充足的充电量，经常短途/慢速行驶，开一次的充电量比启动时的耗电量还少，当然容易没电。

有自启停功能的车，又经常短途行驶的，建议关闭自启停功能，能延长充电时间，减少启动耗电。

长期停车建议每半个月启动发动机15分钟充电，不建议拔掉蓄电池负极减少耗电，断开电路会导致行车电脑数据清零。

别乱用灯光

前后雾灯一起开耗电量能达到150W/小时以上，独立的远光灯也要120W/小时，加上近光100W/小时，有些人喜欢雾灯远近光全部一起乱开，又只是在市区慢速开，耗电量发电量，就很容易掉电。

有些车没有自动灯光关闭，下车忘记关汽车大灯、小灯或者车内阅读灯，一晚就能把电量耗光。

停车熄火后尽量不要使用车里的用电设备

如吹风、音响、灯光，临时开一下没问题，开的时间长还是启动发动机比较保险，我之前的回答里也说过这事儿：

只开吹风一小时的话，假设单开吹风鼓风机功率约100W，大众50AH-60AH的电池满电大概吹6小时后彻底没电，按道理说开一小时也不会有大毛病——

除了风机，别忘记车里其他设备也耗电的啊

哪怕电池满电也只能开3-4小时

最要命的是你根本无法判断你的电池电量

原文链接：

大众高尔夫嘉旅，只开空调不开发动机一个小时左右电瓶会怎么样？

同样道理，上车后在启动发动机前也尽量不要长时间使用电器。

检查是不是加装了“24小时耗电”的电器设备

例如GPS防盗是24小时待机的，不少朋友装了后两周不开车就没电了。

加装的防盗器灵敏度太高，经常报警，也是耗电大户。

某些行车记录仪带停车监控功能，在停车的时候也是耗电的。

某些车的点烟器接口是“不断电”设计，在停车的时候依然供电，这种接口最好不要长期插着用电设备（如记录仪和手机充电器），在需要用的时候才插上比较好。

能引起以上故障的原因有很多种：

1、发电机皮带松动，检查调整皮带松紧度，必要时更换。

2、发动机怠速过低（尤其是柴油车），达不到发电机额定转速，适当调整发动机怠速。

3、有大型用电器开启（大灯、空调、电加热器之类），发动机转速较低时也不能达到发电功率。

4、摩托车的发电线圈或调节器损坏，尤其是车龄较长的发电机，磁钢会出现退磁现象。

5、线路接头松动或有氧化现象。

建议找修理厂解决，问题并不大，自己修理有点麻烦。

2、过流保护的原理是什么？

过流保护的原理是就是按线路选择性的要求，当线路电流出现故障时，就可以通过保护装置，将故障线路切除。

当控制电路发生短路、过载或故障等意外情况时，流过调节器开关三极管的电流过大，会增加晶体管的功耗和发热。

如果没有过电流保护装置，大功率开关三极管可能会损坏。因此，过流保护常用于开关稳压器。最经济和方便的方法是使用保险丝。

过流保护按保护装置选择性的要求，有选择性的切断故障线路，通过其触点启动时间继电器，经过预定的延时后，时间继电器触点闭合，将断路器跳闸线圈接通，断路器跳闸。扩展资料三相三继电器全星形接线方式能保护各种短路，灵敏度高，而两相二继电器不完全星形接线和两相一继电器两相电流差动接线方式只能保护三相短路和各种内部短路。

当没有安装电流互感器时。当一相发生短路时，保护将不工作。

主要是热继电器动作，当电气设备由于超负荷运行，其工作电流大于正常工作电流，经整定时间后热继电器动作，电气设备跳闸停电。起到保护设备的作用。 当然现在应用中逐步地由硬件继电器保护过渡到微机保护~基本原理一样，但微机保护是整定一个过流值，然后监测系统运行的实际电流值，与整定值进行比较，当实际值高于整定值，并经过预先整定的动作时限后微机保护动作，切断回路